С ростом глобализацииНовая энергетикаБыстрое развитие промышленности привело к устойчивому росту спроса на аккумуляторы (батареи) как ключевые устройства хранения энергии в международной торговле. Однако, будучи товаром опасной категории, процесс импорта аккумуляторов связан со сложными нормативными требованиями, техническими стандартами и логистическим контролем. Обладая 20-летнимВнешняя торговляИмпортный агентПрофессиональная организация с опытом обслуживания, мы объединяем практические примеры, глубоко анализируем ключевые этапы импорта аккумуляторов и стратегии управления рисками.

I. Текущее состояние и ключевые проблемы в отрасли импорта аккумуляторов

1、Глобальная рыночная конъюнктура
В 2023 году экспорт литиевых батарей из Китая превысил 65 миллиардов долларов США, при этом объем импорта вырос на 15%. Основными рынками сбыта стали Европа, США и Юго-Восточная Азия. Однако стандарты допуска аккумуляторов в разных странах значительно различаются:

• Европейский союз：Должен соответствовать сертификации CE, директиве WEEE (знак утилизации), ограничениям по тяжелым металлам RoHS.
• Соединённые Штаты Америки：Сертификация UL, транспортные нормы DOT (отчет об испытаниях UN38.3)
• Китай：GB 38031-2020 Национальный стандарт для силовых аккумуляторов, обязательная регистрация MSDS (паспорта безопасности химической продукции)

2、Анализ болевых точек отрасли

• Риск классификации декларации：Разница в ставках налога между свинцово-кислотными аккумуляторами (HS 85071000) и литий-ионными аккумуляторами (HS 85076000) составляет 8%.
• Проблемы соблюдения требований транспортировки：Морские перевозкиТребуется соответствие требованиям к упаковке опасных грузов 9 класса согласно IMDG CODE.
• Эскалация технологических барьеров：Новое регламентирование ЕС по батареям (EU 2023/1542) требует декларирования углеродного следа и отслеживания через QR-код

II. Стандартное руководство по полному процессу импорта аккумуляторов

Первый этап: подготовка предварительных квалификационных документов

• Регистрация импортера: Подать в таможню ?Декларацию о соответствии предприятия, занимающегося импортом опасных химических веществ?.
• Проверка технической документации：
  ? Отчет об испытаниях UN38.3 (обязательная проверка для литиевых батарей)
  ? Сертификат взрывобезопасности (требуется для свинцово-кислотных аккумуляторов)
  ? Китайская этикетка GHS (должна быть предварительно напечатана на минимальной упаковке для продажи)

Вторая фаза: ключевой этап таможенного оформления
1、Точная детализация декларируемых элементов

• Наименование товара должно четко указывать тип батареи (например, "литий-ионная тяговая аккумуляторная батарея", а не просто "батарея").
• Заявленные параметры, такие как напряжение и емкость, должны соответствовать данным в отчете об испытаниях (допустимая погрешность ≤±5%).

2、Особые требования к декларированию опасных грузов

• Для морских перевозок необходимо предоставить ?Сертификат об оценке транспортировки опасных грузов?.
• Наземная перевозка должна сопровождаться "Разрешением на перевозку опасных грузов транспортным средством".

3、Основные моменты таможенного досмотра

• Проверить на месте значение сопротивления изоляции аккумулятора (стандарт: ≥0,5 МОм).
• Проверьте соответствие номера ООН и кода упаковки (например, для литиевых батарей необходимо использовать упаковку UN3480+PI 965).

Третий этап: управление складированием и распределением

• Специализированный склад опасных грузов：На складе должны быть установлены антистатические средства (сопротивление пола должно составлять от 1×10^6 до 1×10^9 Ом).
• Контроль температуры: Температура хранения свинцово-кислотных аккумуляторов должна поддерживаться в пределах 10-25℃, в зоне хранения литиевых батарей запрещено использование открытого огня.

III. Стратегии управления рисками и оптимизации затрат

1、Схема таможенного планирования

• Использование соглашения RCEP: импорт свинцово-кислотных аккумуляторов из стран АСЕАН может осуществляться с нулевой таможенной пошлиной (при условии предоставления FORM E).Сертификат о происхождении товара）
• Предотвращение споров по классификации: аккумуляторы для гибридных автомобилей (код ТН ВЭД 8507.60) и аккумуляторы для накопления энергии (код ТН ВЭД 8507.30) требуют предварительной классификации.

2、Контроль логистических затрат

• Оптимизация сборных грузов: использование схемы "UN-контейнер в контейнере" для литиевых батарей позволяет снизить транспортные расходы на 40%.
• Выбор порта: стоимость хранения опасных грузов в порту Яншань (Шанхай) на 15-20% ниже, чем в порту Нинбо.

3、Избежание юридических рисков

• Защита интеллектуальной собственности: проверка патентов на аккумуляторы (например, статус выдачи патента EP3264563 компании CATL в Европе).
• Предупреждение о демпинге: внимание к антидемпинговому расследованию США в отношении китайских литиевых батарей (возможное введение пошлины в размере 23,6% в 2024 году)

IV. Практический кейс: разбор проекта импорта силовых батарей немецкого предприятия

Контекст проекта：Некоторый немецкийАвтозапчастиЗакуплено 200 тонн литий-ионных аккумуляторных батарей типа NMC (стоимостью 3,8 млн евро) для производства новых энергетических автомобилей.

Ключевая проблема：

• Номинальная энергия незадекларированного аккумуляторного модуля (фактическое значение: 95 Вт·ч, превышает лимит ЕС в 75 Вт·ч).
• Транспортная упаковка не имеет маркировки, предупреждающей о запрете опрокидывания.

Решение：

1. Срочная заявка на дополнительное тестирование в Китайском институте метрологии для повторной выдачи отчета UN38.3.
2. Активировать аварийную схему таможенного оформления: перевезти груз в зону свободной торговли Вайгаоцяо в Шанхае для переупаковки.
3. В итоге удалось сэкономить 120 тысяч юаней на демередже и избежать риска возврата всей партии.

V. Перспективы отрасли: цифровизация как инструмент для развития услуг по импорту аккумуляторов.

1、Система отслеживания на основе блокчейна：Реализация загрузки данных полного жизненного цикла аккумуляторов в блокчейн через платформу IBM Hyperledger
2、Система интеллектуальной классификации на основе ИИ: Введите технические параметры, и HS-код будет выдан за секунды (точность 98,7%).
3、Мониторинг Интернета вещей：Установка датчиков температуры и влажности внутри контейнера (порог предупреждения в реальном времени: автоматическая сигнализация при температуре >50°C).

Заключение
Импорт аккумуляторов — это не только технологически насыщенный бизнес, но и комплексное испытание способности управлять рисками. Компаниям необходимо создать триединую систему управления: ?технологическое соответствие + логистическое обеспечение + прогнозирование политики?. Выбор профессионального агентства с сертификатом AEO высшего уровня и разрешением на работу с опасными грузами может снизить операционные риски более чем на 30%. Если вам нужна ?Белая книга о соответствии импорта силовых батарей? или индивидуальное решение, свяжитесь с нашей командой экспертов.

(Источники данных в статье: Главное таможенное управление Китая, Международная ассоциация аккумуляторов, База данных торговли ООН)

Биография автора
Чжан Вэймин, старший директор по работе с клиентами в международной торговой группе, занимается импортом иЭкспортный агентОпыт работы 20 лет, руководил завершением более 600 проектов по импорту опасных грузов, имеет сертификат IATA DG и квалификацию таможенного специалиста.